降噪的方法也很多，分為兩大類(lèi)：一類(lèi)是主動(dòng)從設計上進(jìn)行降噪，它使產(chǎn)品成形之初，就具備低噪性能，再借助一定的加工制造、裝配等技術(shù)措施，使產(chǎn)品更易于達到較低的噪聲要求。另一類(lèi)則是產(chǎn)品已經(jīng)成形，被動(dòng)地在產(chǎn)品上采取補救措施降噪，使得產(chǎn)品達到預定的低噪性能要求；辟如在產(chǎn)品上提高加工精度、精心裝配等，使其降噪收到一定效果；但提高齒輪精度、裝配精度的方法是要付出很大的經(jīng)濟代價(jià)的，而且精度的提高也是有一定極限而不可能無(wú)止境的。通過(guò)對齒輪傳動(dòng)噪聲研究，以及國際研究概況的分析，Bra山y強調在齒輪上和安裝中多使用阻尼材料，注意齒輪設計、測量、檢查并配以良好的箱體設計，是使齒輪傳動(dòng)發(fā)出較小噪聲的方法。研究外加阻尼層對噪聲的影響，特別是對已生產(chǎn)出的設備進(jìn)行降噪補救，具有其簡(jiǎn)單方便、經(jīng)濟成本低、對設備結構無(wú)需作任何改動(dòng)、降噪效果顯著(zhù)、性?xún)r(jià)比較高的優(yōu)勢。對設備的改進(jìn)上可與其它降噪措施綜合進(jìn)行控制，這樣在目前市場(chǎng)經(jīng)濟條件下，既增強產(chǎn)品市場(chǎng)競爭力，又提高性能和經(jīng)濟效收益，是完全符合國情的一種較佳的方法。本文通過(guò)實(shí)驗研究，對外加阻尼層降噪進(jìn)行了深人探討，提出了主要施加阻尼層的方向。由于齒輪的種類(lèi)很多及實(shí)驗條件的限制，本文重點(diǎn)對漸開(kāi)線(xiàn)直齒園柱齒輪進(jìn)行研究。實(shí)驗結果為了探討阻尼材料在降低齒輪傳動(dòng)噪聲方面的效果及應用，本研究做了如下實(shí)驗。貼塑或橡膠時(shí)的噪聲，除低速外，幾乎全部低于不貼阻尼材料的噪聲，這說(shuō)明貼阻尼材料降噪的方案是正確的。在高速區的降噪效果尤為明顯，可降低2一4分貝，這是我們所期望的，因為解決齒輪高速時(shí)的噪聲是解決一對齒輪、整個(gè)傳動(dòng)系統及整臺機器噪聲的問(wèn)題之關(guān)鍵。這對齒輪降噪具有至關(guān)重要的意義。粘貼阻尼材料，降速傳動(dòng)的降噪效果比升速傳動(dòng)的明顯。原因是此時(shí)輸人轉速相同，而降速傳動(dòng)輸出轉速大大低于升速傳動(dòng)，則傳動(dòng)軸轉速之和較小，噪聲也較小。僅是大齒輪粘貼阻尼材料時(shí)的噪聲，幾乎都低于大小兩齒輪均粘貼阻尼材料的噪聲。