減小保持架支柱與滾子之間的撞擊力。在減速機軸承的主參數設計時(shí)，改變減速機軸承追求最大額定載荷的常規設計方法，減小滾子直徑并增加滾子數目，同時(shí)增大滾子支柱孔和支柱直徑以提高支柱和保持架整體強度。與改進(jìn)前相比減速機軸承額定靜載荷基本相當，額定動(dòng)載荷減小，仍然能夠滿(mǎn)足減速機軸承實(shí)際工作需要，而滾子重量分別減少和，減速機軸承的額定載荷雖然略有降低，但有效地減小了滾子與保持架支柱間的撞擊力，延長(cháng)支柱壽命，同時(shí)由于滾子直徑減小，套圈壁厚相應增加可以提高減速機軸承的抗沖擊性能。因而延緩了保持架的失效時(shí)間，延長(cháng)了減速機軸承壽命。提高焊接強度。采用增大熔池的臺階焊口形式加強焊接強度；摒棄常用的螺紋退刀槽，采用較小的過(guò)渡實(shí)現螺紋自然收尾，減小支柱受力時(shí)焊接部位與螺紋尾部的應力集中。此外，對滾子端面相對應的保持架內端面進(jìn)行優(yōu)化設計，首先，內、外徑向端面斜切一角度，以利于潤滑脂進(jìn)入滾子支柱孔，改善支柱和滾子支柱孔之間的摩擦；減小保持架和滾子端面的接觸面積，改善接觸特性，避免因過(guò)分摩擦引起的燒傷、膠結現象。其次，將支柱焊接孔的焊接部分由原來(lái)的倒角改為沉孔形式，以增強焊接強度，避免脫焊。