新能源汽車(chē)仍然需要變速箱。新能源汽車(chē)分為插電式混合動(dòng)力(串聯(lián)式、并聯(lián)式、混合動(dòng)力等)、純電動(dòng)和燃料電池，其中串聯(lián)式、純電動(dòng)和燃料電池目前多采用單級減速機，未來(lái)能源消費需求將增加或發(fā)展為多級減速機;現有的自動(dòng)變速器或電動(dòng)驅動(dòng)橋采用并聯(lián)連接;在混合動(dòng)力系統中，經(jīng)常使用特殊的混合動(dòng)力傳動(dòng)系統?？偟膩?lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)仍然需要變速箱，市場(chǎng)空間依然巨大。

對變速箱的需求正在迅速增長(cháng)。變速箱的需求是由車(chē)輛的銷(xiāo)售和結構決定的。在雙點(diǎn)、五級油耗等政策推動(dòng)下，預計弱混合動(dòng)力、強混合動(dòng)力、新能源比重將大幅提升。結合近年銷(xiāo)量占比和汽車(chē)企業(yè)的技術(shù)路線(xiàn)，預計2025年自動(dòng)變速器、特種混合動(dòng)力變速器和純電動(dòng)變速器的銷(xiāo)量分別為1888萬(wàn)輛、360萬(wàn)輛和437萬(wàn)輛，同比增長(cháng)16.3%，分別為1145.7%和454.9%。

豐富的生產(chǎn)能力供給有利于優(yōu)勢供應商。預計到2020年，國內自動(dòng)變速器產(chǎn)能將超過(guò)2223萬(wàn)臺，改裝并聯(lián)式混合動(dòng)力變速器相對容易。此外，特種混合動(dòng)力總成總產(chǎn)能將超過(guò)100萬(wàn)臺。因此，傳統和新能源輸電整體生產(chǎn)能力充裕，技術(shù)能力強、匹配關(guān)系密切的輸電供應商有望受益。在at領(lǐng)域，愛(ài)新與廣汽、吉利合資，擴大產(chǎn)能。在DCT領(lǐng)域，汽車(chē)公司主要生產(chǎn)自己的產(chǎn)品。在CVT領(lǐng)域，萬(wàn)利陽(yáng)積極拓展吉利等客戶(hù)，具有良好的發(fā)展機遇。

傳統無(wú)級變速器、混合動(dòng)力并聯(lián)和混合動(dòng)力、純電動(dòng)多級減速器具有良好的發(fā)展前景。從市場(chǎng)空間和增長(cháng)率來(lái)看，傳統無(wú)級變速器、混合并聯(lián)變速器和混合傳動(dòng)的市場(chǎng)空間都在100億以上，增長(cháng)速度較快。純電動(dòng)多級減速機有望實(shí)現從無(wú)到有的突破，具有良好的發(fā)展前景，相關(guān)供應商及產(chǎn)業(yè)鏈有望獲得較大收益。

在齒輪和油泵領(lǐng)域取得了突破。國內自動(dòng)變速器行業(yè)起步晚，銷(xiāo)量低，配套設施不成熟，核心零部件主要由博世、舍弗勒等國際巨頭控制。近年來(lái)，國內雙環(huán)傳動(dòng)，戴爾公司在齒輪軸系、傳動(dòng)油泵等領(lǐng)域逐步取得突破，預計未來(lái)將受益于零部件國產(chǎn)化和自動(dòng)變速器滲透率的提高。