自代以來(lái)，盡管客戶(hù)和加油站都要求在BRZ的發(fā)動(dòng)機上增加渦輪增壓器，但斯巴魯還是避免使用強制進(jìn)氣。

　　斯巴魯已經(jīng)給出了跳過(guò)渦輪增壓的原因，但是現在，Engineering Explained的Jason Fenske爭辯說(shuō)，即使他們繼續使用渦輪增壓，您可能也無(wú)法感受到額外的動(dòng)力。

　　BRZ一直被認為動(dòng)力不足，但消息來(lái)了，因為該車(chē)的新型2.4升發(fā)動(dòng)機與渦輪增壓的Ascent具有相同的缸體。

　　查看規格表并不能完全激發(fā)靈感。由于采用了強制感應，因此Ascent的功率比BRZ高出約30馬力，扭矩提高了近100 lb-ft。

　　不過(guò)，即使在規格表上，也有幾種方法可以使新的BRZ更好。該頻道聲稱(chēng)它將有7,500 RPM紅線(xiàn)。

　　更重要的是，BRZ的重量?jì)H比即將發(fā)布的型號重17磅(7.7千克)。盡管重量增加得非常適中，但新型BRZ的功率卻比即將發(fā)布的型號高出23匹，扭矩提高了28磅英尺。

　　但是，Engineering Explained對僅查看規格表并不滿(mǎn)意，因此他們進(jìn)行了一些數學(xué)運算，并解釋說(shuō)，較高的紅線(xiàn)表示可以將更多扭矩轉換為實(shí)際車(chē)輪速度。由于齒輪傳動(dòng)的優(yōu)勢，更高的紅線(xiàn)%的扭矩差，感覺(jué)比駕駛員要小得多。

　　而且，渦輪增壓增加了重量。您不僅需要考慮渦輪增壓器，還需要考慮所有相關(guān)的管路以及使汽車(chē)處理動(dòng)力所需的額外裝備。更大的動(dòng)力意味著(zhù)更大的制動(dòng)器，更大的傳動(dòng)系統組件等等。

　　所有這些都意味著(zhù)，即使您將Ascent引擎插入BRZ，也可能實(shí)際上感覺(jué)不到更快。但是，這會(huì )感覺(jué)很重，這會(huì )損害BRZ的某些操控動(dòng)態(tài)，這是它真正受到贊揚的地方。

　　斯巴魯顯然致力于的是擺脫BRZ的扭矩谷。我認為，這是BRZ的線(xiàn) RPM之間的功率，這正是大多數汽車(chē)開(kāi)始獲得樂(lè )趣的地方。盡管不是致命的缺陷，但它使BRZ的性能在實(shí)際道路上令人失望。

　　扭矩曲線(xiàn)尚未正式公布，但是新BRZ的破折號表明，新發(fā)動(dòng)機或多或少地以略低于4,000 RPM的扭矩峰值(看似)消除了谷底。

　　還值得注意的是，Ascent的渦輪增壓器是底部安裝的。對于SUV來(lái)說(shuō)，這很好，但是BRZ的扁平發(fā)動(dòng)機的整個(gè)重心都很低-這意味著(zhù)Subaru不能將發(fā)動(dòng)機原封不動(dòng)地扔進(jìn)BRZ。將這種復雜性添加到增加更多零件的成本中，結果本來(lái)會(huì )是一輛更昂貴的汽車(chē)。

　　盡管渦輪增壓器聽(tīng)起來(lái)像是一個(gè)簡(jiǎn)單的補充，但實(shí)際上它是一系列變革中的個(gè)多米諾骨牌，這可能會(huì )使BRZ脫離其市場(chǎng)領(lǐng)域，甚至根本不進(jìn)入市場(chǎng)。盡管如此，我們還是不禁要想一想成熟的BRZ STI會(huì )是什么樣子
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