雷諾日前指出，競爭對手梅賽德斯本賽季在F1的統治性?xún)?yōu)勢，并不是因為其引擎采用了激進(jìn)的渦輪布置設計。

　　F1從本賽季開(kāi)始，使用1.6升的V6渦輪增壓引擎加能量回收系統(ERS)取代了原來(lái)的2.4升自然吸氣V8。當梅賽德斯在賽季初期的比賽中占據統治性的優(yōu)勢之后，F1業(yè)界的專(zhuān)家開(kāi)始試圖對背后的原因進(jìn)行分析。以SKY的馬克-休斯為首的觀(guān)點(diǎn)認為，導致三叉星處于優(yōu)勢地位，是因為他們的引擎采用了將渦輪和壓縮機分置引擎兩端的設計。

　　其理由是這種設計進(jìn)一步減少了渦輪的遲滯現象，進(jìn)而提高了效率，同時(shí)也有助于賽車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)“外包”。蝸輪蝸桿減速機

　　然而這種觀(guān)點(diǎn)日前遭到了雷諾的全盤(pán)否認，法國引擎制造商的總監羅伯-懷特(Rob White)指出，實(shí)際上他們在設計引擎時(shí)，也曾考慮過(guò)奔馳那樣的方案，但終還是決定采用將壓縮機和渦輪整合在一起的設計。

　　“這(指將渦輪和壓縮機分置引擎兩端的設計)明顯是不一樣的。”羅伯-懷特說(shuō)道，“但這并不是導致我們現在看到梅賽德斯處于統治地位的原因，或者妨礙我們的因素。”

　　“這并不是我們不曾想到的設計，或者當我們看到時(shí)說(shuō)，蝸輪蝸桿減速機‘哇，我終于找到了這是一個(gè)好主意。’”

　　法國引擎制造商堅稱(chēng)，他們在引擎的設計上并不存在任何基礎性的錯誤。取而代之的是，羅伯-懷特認為他們在賽季初期的掙扎原因很簡(jiǎn)單，因為他們一開(kāi)始對新動(dòng)力單元進(jìn)行路測時(shí)遇到了麻煩，導致現在追趕階段。

　　“我們的引擎并不存在任何我們認為不可逾越的障礙。”羅伯-懷特接著(zhù)說(shuō)道。他披露，對于引擎的改進(jìn)雷諾有兩方面的工作在平行進(jìn)行，眼下主要集中在改進(jìn)油品、以及通過(guò)軟件升級提高對系統的整合，另外他們將著(zhù)眼于這個(gè)賽季結束后規則解凍的重大升級。

　　雷諾引擎的賽道運營(yíng)總監塔芬(Remi Taffin)也認為他們的引擎設計不存在任何缺陷，他相信當他們引擎的潛力全盤(pán)發(fā)揮時(shí)，將會(huì )證明其是選擇。

　　“我不認為這里存在任何錯誤，老實(shí)講，當我們開(kāi)始贏(yíng)得比賽時(shí)，也許那將是證明是正確選擇的時(shí)候。”塔芬說(shuō)道，“目前可能有某個(gè)部件相較競爭對手處于弱勢，但是我對于我們目前所取得成果相當開(kāi)心。”

　　雷諾引擎目前主要的劣勢被認為出在系統整合上，特別是MGU-H和MGU-K之間的能量直接傳輸上。根據德國媒體《汽車(chē)，發(fā)動(dòng)機與運動(dòng)》報道，蝸輪蝸桿減速機上一站在西班牙雷諾通過(guò)與燃油供應商道達爾合作，使用研發(fā)的燃油讓引擎的動(dòng)力輸出提高了12馬力。但當時(shí)只有紅牛使用，小紅牛和路特斯的賽車(chē)需要等到摩納哥才能“喝的上”。
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