近年來(lái)，許多新能源汽車(chē)都是由造車(chē)的新生力量推出的，這對傳統的新能源汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)生了一定的沖擊。不過(guò)，消費者對傳統的新能源車(chē)型仍然信心十足。今天為大家介紹的宋ProEV是一款頗具實(shí)力的車(chē)型，話(huà)不多說(shuō)，讓我們一起來(lái)看下。

　　外觀(guān)方面，比亞迪宋ProEV的DragonFace2.0的設計語(yǔ)言在整體線(xiàn)條上的處理更加硬朗，視覺(jué)效果更具力量感。貫穿整車(chē)的傳統，與多位國際大師的匠心雕琢，讓宋ProEV的外觀(guān)大氣前衛。

　　動(dòng)力方面，宋ProEV是單電機SUV，根據配置不同在前軸配備了功率120kW或135kW的永磁同步電機作為驅動(dòng)引擎，變速箱仍然使用了現在純電車(chē)普遍應用的固定齒輪比變速箱；本次我們試駕的是宋ProEV高功率高續航版旗艦車(chē)型，也就是135kW電機高續航版本。

　　我們使用動(dòng)力的運動(dòng)模式，通過(guò)GSpot測試加速性能，結果0-100km/h加速時(shí)間為9.9s，其中0-50km/h加速時(shí)間4.2s，這個(gè)動(dòng)力性能要明顯優(yōu)于同級別燃油SUV的表現，另外在真正實(shí)際應用中，燃油車(chē)存在變速箱變換檔的銜接問(wèn)題，在中低速的快速轉換效率上要明顯低于宋ProEV，當然這也是純電車(chē)型單齒輪比變速箱的優(yōu)點(diǎn)。

　　通過(guò)宋ProEV的動(dòng)力曲線(xiàn)可以看出，曲線(xiàn)非常平滑，說(shuō)明它的動(dòng)力表現非常線(xiàn)km/h以后，也并沒(méi)有出現太明顯的動(dòng)力衰減，說(shuō)明宋ProEV在運動(dòng)模式下后程加速中仍可以保持良好的動(dòng)力。

　　另外我們還使用ECO模式進(jìn)行了加速測試，0-50km/h加速時(shí)間4.3s，這個(gè)成績(jì)和運動(dòng)模式下差別不大，減速機差別較大的是0-100km/h加速時(shí)間13.2s，說(shuō)明宋ProEV運動(dòng)和ECO模式在后程加速方面差別還是比較大的。

　　除了加速，制動(dòng)距離也是與車(chē)輛安全息息相關(guān)的，經(jīng)過(guò)測試宋ProEV的100-0km/h的制動(dòng)距離為39.7m，作為一個(gè)近兩噸重的緊湊型SUV這個(gè)制動(dòng)距離還是比較滿(mǎn)意的。

　　續航方面，宋ProEV的135kW高續航版官方NEDC續航502km，我們計劃從北京密云區北古水鎮出發(fā)前往下班高峰期北京交通擁堵的地方三里屯，當前的室外溫度17℃，我們將全程開(kāi)啟24℃自動(dòng)空調制暖和主副駕座椅加熱，且車(chē)內乘坐3名成年人，路況既有海拔頻繁變化的高速路段，又有非常擁堵的晚高峰城區路段，目的為了測試宋ProEV在較復雜路況下的極限通勤能力。

　　終宋ProEV歷時(shí)2小時(shí)33分鐘（北京晚高峰）使用38%電量合計行駛了135.39km，在這種路況和車(chē)輛制暖情況下，宋ProEV的續航能力仍表現的比較突出，換算下來(lái)在這種模擬條件下宋ProEV滿(mǎn)電可行駛356km，減速機那在正常的路況狀態(tài)下宋ProEV的通勤半徑完全可以達到240km以上，是當之無(wú)愧的真續航。

　　此外擁有了高續航充電效率也得跟上，宋ProEV在750v直流充電樁上的官方充電功率為70kW，因暫時(shí)沒(méi)有找到750V電樁，我們只能退而求其次選擇覆蓋率較廣的500V直流充電樁進(jìn)行充電試驗。測試時(shí)車(chē)輛當前剩余電量80%，充電功率仍可以達到61kW左右。

　　內飾方面：宋ProEV可旋轉的12.8英寸觸摸屏和8英寸全液晶儀表板使其內部更加技術(shù)化。中控屏集成Dilink2.0智能網(wǎng)絡(luò )連接系統，可通過(guò)語(yǔ)音控制汽車(chē)的多媒體、空調、天窗等功能。身高1.78米的實(shí)驗者來(lái)到第二排宋ProEV時(shí)，他的腿上只剩下兩拳，頭部只有一拳。他在第二排的空間表現也非常出色。此外，宋ProEV的常規存儲空間也非常出色。后排座椅放下后，可以表現出完全平坦的狀態(tài)，擴展的儲物空間非常出色。減速機

　　另一個(gè)讓我感到舒服的是宋ProEV的操控，為什么要用舒服來(lái)表達呢，它在初段加速猶如開(kāi)著(zhù)大排量自吸豪華車(chē)，加速過(guò)程從容、順暢，你能感受到宋ProEV有著(zhù)良好的操控性能，動(dòng)力充足，駕駛起來(lái)十分靈活。方向盤(pán)轉向力度舒適輕松，因此女性車(chē)主也能很好地駕馭它。ACC自適應巡航表現良好，系統能識別路上各類(lèi)車(chē)輛，反應靈敏。

　　另外合理的底盤(pán)調校還提高了宋ProEV的舒適性，在通過(guò)輕微顛簸路況時(shí)可以過(guò)濾掉一些道路上細碎的震動(dòng)，在過(guò)坑和減速帶時(shí)懸掛也表現的比較干脆，幾乎不會(huì )出現多余的跳動(dòng)。

　　隔音降噪方面，宋ProEV采用了全新開(kāi)發(fā)的聲學(xué)包及聲學(xué)材料設計，整車(chē)原生吸音棉面積達4平方米。新車(chē)的風(fēng)阻系數為0.32Cd，大幅降低風(fēng)噪。在時(shí)速40km/h及以下，車(chē)內幾乎聽(tīng)不到電機的聲音，車(chē)廂內較安靜。不過(guò)車(chē)速超過(guò)了110km/h，能清晰感受到A柱兩側的風(fēng)噪聲，胎噪也會(huì )明顯增加。

　　作為深耕新能源領(lǐng)域的汽車(chē)企業(yè)，比亞迪的厚積薄發(fā)，為我們帶來(lái)了很多驚喜。通過(guò)以上評測也可以看出，宋ProEV無(wú)論是在三電技術(shù)的專(zhuān)業(yè)性、續航能力、快充速度，還是在空間、智能、安全方面，都極具優(yōu)勢，在同級車(chē)型中堪稱(chēng)佼佼者。如果您已經(jīng)手握綠牌，還在為選車(chē)煩惱，宋ProEV是一個(gè)可靠的選擇。

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