平面二次包絡(luò )減速機的箱體溫度上升的原因是什么 　　平面二次包絡(luò )減速機的箱體溫度上升的原因是什么車(chē)間技術(shù)人員經(jīng)常會(huì )發(fā)現這樣的一個(gè)問(wèn)題：平面二次包絡(luò )減速機的箱體的溫度一直是很燙，有時(shí)候感覺(jué)溫度一直是在上升的階段，這是怎樣的額情況呢？一起看下吧：在專(zhuān)家連續跟蹤測定十多天后，發(fā)現平面二次包絡(luò )減速機箱體的表面溫度始終比環(huán)境溫度高30~32度。當時(shí)正值夏天氣溫均在30度以上，而減速機箱體的表面溫度竟達62~63度，這個(gè)溫度使人手直接觸摸時(shí)間不可能維持2秒鐘以上，可以說(shuō)是燙不可擋了。車(chē)間也動(dòng)了不少腦筋，想了不少辦法，進(jìn)行了不少探討，始終認為平面二次包絡(luò )減速機安裝有問(wèn)題。因此乘檢修班停機檢修時(shí)，將平面二次包絡(luò )減速機的箱體拆卸解體，換上新油，重新安裝，對各摩擦副、密封件進(jìn)行檢查、對稍有不理想的零部件進(jìn)行更換，仔細安裝。但對重新安裝后的齒輪減速機再進(jìn)行跟蹤檢測時(shí)發(fā)現：溫升現象依然如故。在技術(shù)人員窮無(wú)對策的情況下，他們采用了我們工程師的建議，使用了納米黃金油的工業(yè)齒輪油，再進(jìn)行跟蹤測定。發(fā)現在設備其它條件都沒(méi)有改變的情況下，溫升有了明顯的降低。在連續十多天的測定下，發(fā)現箱體的表面溫度始終比環(huán)境溫度高8~10度，屬正常的溫度范圍。