12月30日，由廣州交投集團投資建設的機場(chǎng)第二高速北段工程通過(guò)交工驗收，具備通車(chē)條件。該路段通車(chē)后，新增直通白云機場(chǎng)的第二條高速通道，廣州北部、東部市民“搭飛機”將無(wú)需繞路。機場(chǎng)第二高速北段工程項目聯(lián)通北二環(huán)高速、花莞高速等高快速路和G106、S118等國省道，形成廣州機場(chǎng)區域交通閉環(huán)格局和新的北向出城通道，將進(jìn)一步提升白云機場(chǎng)集散能力、加快空港經(jīng)濟區發(fā)展，對完善廣州高速公路網(wǎng)布局、緩解廣州城區北向出城交通的“瓶頸”制約問(wèn)題、構筑以廣州為中心的泛珠三角高速公路格局、推動(dòng)粵港澳大灣區互聯(lián)互通具有重要作用。

　　截至目前，廣州已建成高快速路里程超1100公里，建設規模位居全省，“三環(huán)+十九射”主骨架路網(wǎng)基本形成。

　　“駕車(chē)去白云機場(chǎng)，機場(chǎng)高速是必經(jīng)之路。”市民李先生告訴記者。然而一到節假日，車(chē)流量增多，機場(chǎng)高速經(jīng)常出現擁堵情況。“節假日都要提前預留一些時(shí)間，以防堵車(chē)趕不上飛機。”隨著(zhù)機場(chǎng)第二高速北段的通車(chē)，李先生的擔憂(yōu)將得到有力緩解。

　　機場(chǎng)第二高速起于機場(chǎng)高速北延線(xiàn)山前互通立交，終至廣深高速黃村互通立交，路線(xiàn)公里。項目大致以北二環(huán)高速為界，分為北段工程和南段工程。其中北段工程全長(cháng)22.11公里（含連接線(xiàn)公里/小時(shí)的建設標準，設互通立交7處、管理中心1處。

　　機場(chǎng)第二高速北段通車(chē)后，白云機場(chǎng)周邊高速網(wǎng)絡(luò )形成閉環(huán)，市民去往白云機場(chǎng)T1、T2航站樓或者周邊區域多了一條路線(xiàn)立交從機場(chǎng)第二高速北段行駛至方華路再至T1航站樓。未來(lái)在機場(chǎng)規劃道路建成通車(chē)后，路網(wǎng)通達性將進(jìn)一步提升，市民可從機場(chǎng)北立交轉換行駛至T2航站樓、通過(guò)T3立交轉換行駛至T3（規劃）航站樓，將有效緩解市民節假日出游交通擁擠問(wèn)題，花都區、白云區等地市民去往機場(chǎng)也可減少道路繞行。

　　據悉，機場(chǎng)第二高速南段目前已全面開(kāi)工建設，建成通車(chē)后將銜接北段工程、聯(lián)通7條高快速路，成為粵港澳大灣區重要公路樞紐，進(jìn)一步完善“三環(huán)+十九射”高速公路網(wǎng)絡(luò )，重點(diǎn)提升廣惠、廣澳、廣肇、廣清方向對外高速走廊能級，助力構筑以廣州為中心的泛珠三角高速路網(wǎng)格局、打造粵港澳大灣區“一小時(shí)交通圈”。“機場(chǎng)第二高速全線(xiàn)通車(chē)后，天河至白云機場(chǎng)的車(chē)程時(shí)間將從1小時(shí)縮短至30分鐘，也將成為東莞、佛山、肇慶等粵港澳大灣區主要城市前往白云機場(chǎng)快捷的道路。”機場(chǎng)第二高速項目負責人介紹說(shuō)。

　　機場(chǎng)第二高速北段途經(jīng)城鎮密集區，多次跨（穿）越高快速路、國省道及快捷化改造道路、鐵路、地鐵，沿線(xiàn)建（構）筑物及管線(xiàn)紛繁復雜，施工要求極高。對此，廣州交投集團始終堅持新發(fā)展理念，注重集約節約土地、安全建造和綠色施工。在總體方案選擇時(shí)，以盡量少占耕地、良田和經(jīng)濟林為原則，優(yōu)選路線(xiàn)；設計階段盡量采用橋梁結構以減少占地；施工階段盡量減少臨時(shí)占地；完工后及時(shí)恢復植被、耕地及市政道路。此外，在途經(jīng)水源保護區的路段設置雨水收集及事故應急池，同時(shí)對路面雨水、污水集中收集處理；在途經(jīng)村莊、校園、住宅區等環(huán)境敏感點(diǎn)的路段采用隔音降噪措施，如應用SMA、OGFC、PAC組合式降噪型路面，采用全封閉隔音屏，限度減少對周邊環(huán)境的影響。

　　據了解，機場(chǎng)第二高速北段設置了2處下穿隧道，分別為長(cháng)3012米的國內長(cháng)雙向8車(chē)道高速公路明挖下沉式隧道——機場(chǎng)北隧道、長(cháng)1100米的國內寬高速公路明挖下沉式隧道——機場(chǎng)南隧道。采用下穿隧道方案，環(huán)境友好度得到提高，建設難度也隨之加大。“機場(chǎng)北隧道位于流溪河旁，地質(zhì)環(huán)境復雜，有很大的塌陷風(fēng)險。”項目負責人介紹說(shuō)。為克服建設難題，機場(chǎng)第二高速北段在方案設計中將地質(zhì)情況作為重要考慮因素，施工中動(dòng)態(tài)調整方案，并采取實(shí)時(shí)監測、加強防護等措施，保障施工安全。

　　同時(shí)，機場(chǎng)第二高速北段在路線(xiàn)選擇上盡量利用現有的走廊資源，打造立體交通體系，釋放城市發(fā)展空間。“例如在國道106路段，下有地鐵、中間是國道106、上面是機場(chǎng)第二高速。”項目負責人介紹。項目還創(chuàng )新管線(xiàn)遷改方式，在廣州高速公路建設行業(yè)中首次采用公開(kāi)招標方式選取綜合管線(xiàn)遷改單位，以設計施工總承包方式，統籌優(yōu)化多個(gè)管線(xiàn)遷改路由，并組織各管線(xiàn)產(chǎn)權單位參與到設計方案研討中，打破管線(xiàn)遷改“各自為政”局面，不僅極大減少占地與房屋拆遷量，節省投資成本，也為未來(lái)路網(wǎng)完善提供有序的管網(wǎng)布局支持。

　　機場(chǎng)第二高速項目還將BIM技術(shù)廣泛應用于現場(chǎng)建設及管理過(guò)程中，有效解決復雜環(huán)境下的施工難題。據介紹，BIM技術(shù)是以三維數字技術(shù)為基礎，將前期建立的BIM模型與周?chē)鎸?shí)地形、環(huán)境等數據通過(guò)多通道圖像融合技術(shù)，生成真實(shí)的項目數字虛擬沙盤(pán)，以智慧化手段為工程建設保駕護航。

　　管線(xiàn)怎么遷？模型先預判。機場(chǎng)第二高速項目創(chuàng )新利用“GIS+BIM”技術(shù)建立虛擬數字沙盤(pán)，將看不見(jiàn)的地下管線(xiàn)生成可視化的三維模型。“通過(guò)BIM模型，可以對管線(xiàn)遷改有預先安排，比如看到管線(xiàn)和地鐵的緊鄰關(guān)系，發(fā)現管線(xiàn)遷改的沖突點(diǎn)，實(shí)際操作起來(lái)就更加有條理。”項目負責人表示。

　　北段工程涉G106段橋梁墩柱、蓋梁、鋼箱梁施工及梁板預制與架設具有較大難度，項目采用BIM技術(shù)搭建全方位的三維實(shí)景模型溝通平臺，360度實(shí)時(shí)觀(guān)察現場(chǎng)建設情況，加強項目與施工單位的深層次互動(dòng)，實(shí)現基于BIM技術(shù)的項目科學(xué)化、規范化、智能化管理，加快工程推進(jìn)速度。借助該技術(shù)，機場(chǎng)第二高速北段工程SG08合同段單月完成產(chǎn)值8000萬(wàn)元，刷新了橋梁標月度產(chǎn)值新紀錄。據了解，項目關(guān)于BIM技術(shù)的研究成果還獲得全國第十屆“創(chuàng )新杯”建筑信息模型（BIM）應用大賽橋梁與隧道類(lèi)BIM應用類(lèi)第三名等多項榮譽(yù)。

　　機場(chǎng)第二高速北段在建設過(guò)程中還大力開(kāi)展適應新時(shí)代發(fā)展的省重點(diǎn)工程勞動(dòng)競賽，通過(guò)拓展勞動(dòng)競賽深度、創(chuàng )新技能比武模式，在項目全體范圍內掀起比學(xué)趕超的建設熱潮，有力促進(jìn)項目?jì)?yōu)質(zhì)高效建設。

　　據了解，自2017年以來(lái)，項目先后開(kāi)展了“攻城拔寨”“落地生根”“開(kāi)花結果”“出新出彩”等系列勞動(dòng)競賽活動(dòng)，以“樣板工程、廉潔工程、品質(zhì)工程”為創(chuàng )建目標，通過(guò)鋼筋焊接及鐓粗直螺紋套筒連接、試驗檢測實(shí)操、工程測量實(shí)操、新澤西護欄鋼筋綁扎及澆筑等一系列技能比武及工匠施工班組、崗位能手（標兵）、先進(jìn)集體和個(gè)人評比，實(shí)現技術(shù)交流、互促互進(jìn)，把單純的生產(chǎn)型、體力型勞動(dòng)競賽升級成智力型、科研型競賽，涌現出4個(gè)榮獲廣東省五一勞動(dòng)獎狀的先進(jìn)集體和3名榮獲廣東省五一勞動(dòng)獎?wù)碌南冗M(jìn)個(gè)人。
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