前言：我們常提及到，全球車(chē)市逐漸進(jìn)入“渦輪時(shí)代“，自然吸氣發(fā)動(dòng)機不再是主流，很多主流汽車(chē)廠(chǎng)商都將研發(fā)重心都轉移到渦輪增壓技術(shù)上。而在發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣增壓的技術(shù)中，”機械增壓“就被”渦輪增壓“的光芒所淹沒(méi)，普及率還遠不如混合動(dòng)力系統，難道它真的被時(shí)代拋棄了嗎？

　　市面上搭載機械增壓技術(shù)的車(chē)型并不多，主要集中在豪華上，原因呢？我們先從技術(shù)層面上了解一下。”增壓“目的在于提高進(jìn)氣壓力，增加進(jìn)氣量，蝸輪蝸桿減速機蝸輪蝸桿減速機氣缸空氣越多燃燒越充分，同時(shí)提高噴油量，有效提高動(dòng)力輸出。渦輪增壓與機械增壓的原理都是一樣的，但實(shí)現方式卻不同。

　　渦輪增壓是利用尾氣驅動(dòng)渦輪，而機械增壓的增壓器是與相連，增壓動(dòng)力來(lái)自于發(fā)動(dòng)機的輸出動(dòng)力，盡管會(huì )消耗一部分的動(dòng)力輸出，但能改善低扭輸出性能，同時(shí)提供更好的平順性，沒(méi)有渦輪增壓的“渦輪遲滯“。此外，由于增壓動(dòng)力來(lái)自于，所以機械增壓常適用于大中，這就是為什么機械增壓技術(shù)大多搭載在豪華車(chē)上的主要原因。而今天，大咖也給大伙們介紹幾款搭載機械增壓技術(shù)的SUV，看看它們在渦輪增壓面前是不是真的那么不堪。

　　路虎品牌旗下不少車(chē)型都應用了機械增壓發(fā)動(dòng)機，包括了攬勝、星脈、蝸輪蝸桿減速機攬勝運動(dòng)以及發(fā)現幾款SUV，而星脈個(gè)人是喜歡的，外觀(guān)和內飾設計深得人心。攬勝星脈全系有三種動(dòng)力選擇，分為2.0T渦輪增壓低高功率和3.0升機械增壓，所以搭載機械增壓發(fā)動(dòng)機的是高配車(chē)型，起售價(jià)高達78.28萬(wàn)元。

　　3.0升機械增壓發(fā)動(dòng)機擁有380馬力和450牛米扭矩發(fā)動(dòng)機參數華麗，其官方百公里加速成績(jì)?yōu)?.7秒，不過(guò)在同級別車(chē)型中并不算很優(yōu)秀。路虎的這臺3.0升機械增壓發(fā)動(dòng)機已經(jīng)很久沒(méi)革新了，使用的是羅茨式雙蝸桿增壓器，體積和結構緊致，水冷式中冷器在進(jìn)氣溫度把控上也做得較為出色。其實(shí)這臺3.0升機械增壓發(fā)動(dòng)機是基于5.0 SC發(fā)動(dòng)機的基礎上開(kāi)發(fā)而來(lái)的，在某些技術(shù)上做了優(yōu)化，性能效率更高。

　　有幸開(kāi)過(guò)搭載3.0升機械增壓發(fā)動(dòng)機捷豹F-PACE,也就是3.0 SC 四驅S高性能版，頂配車(chē)型的存在，駕駛起來(lái)相當“莽“。畢竟路虎捷豹一家親，三環(huán)減速機所以捷豹F-PACE也是有2.0T渦輪增壓低高功率和3.0升機械增壓動(dòng)力選擇。

　　星脈和捷豹F-PACE頂配車(chē)都搭載的是同型號的3.0升機械增壓發(fā)動(dòng)機，所以技術(shù)層面上是一致的，調校則存在差異，捷豹F-PACE擁有381馬力和460牛米扭矩，更強悍的發(fā)動(dòng)機參數以及更輕的車(chē)身，所以它的官方百公里加速成績(jì)鎖定在5.5秒。值得一提的是，捷豹F-PACE主推還是2.0T車(chē)型，售價(jià)低些是一方面，主要的原因是該2.0T發(fā)動(dòng)機是自己研發(fā)的Ingenium系列發(fā)動(dòng)機，是目前捷豹路虎品牌的拳頭產(chǎn)品，同時(shí)2.0的排量也更符合社會(huì )的潮流。

　　跟路虎品牌類(lèi)似，奧迪品牌旗下也有不少SUV搭載機械增壓發(fā)動(dòng)機的，諸如奧迪Q7進(jìn)口奧迪Q5以及性能版的奧迪SQ5奧迪Q7也有2.0T渦輪增壓車(chē)型，但兩噸的SUV還是用3.0升機械增壓發(fā)動(dòng)機更靠譜些。

　　在參數層面上，奧迪Q7的3.0升機械增壓發(fā)動(dòng)機調校并不激進(jìn)，僅有333馬力和440牛米扭矩，則作為性能版的奧迪SQ5則擁有354馬力和470牛米扭矩，不過(guò)新款將會(huì )用上全新的來(lái)取代，機械增壓界又將會(huì )少一名干將。

　　說(shuō)回奧迪Q7，它的官方百公里加速成績(jì)?yōu)?.2秒，成績(jì)一般車(chē)重占了很大因素。這臺3.0升機械增壓發(fā)動(dòng)機也在大眾集團內部共享，老款保時(shí)捷卡宴和老款大眾途銳都用過(guò)，三環(huán)減速機之所以說(shuō)老款車(chē)型曾搭載過(guò)，還是機械增壓技術(shù)沒(méi)有革新的原因，都被渦輪技術(shù)取代了。

　　來(lái)自東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭算是特殊的存在，因為采用機械增壓發(fā)動(dòng)機的它同時(shí)也是一款，不過(guò)單電機僅提供了15kW和160Nm扭矩輸出。這套動(dòng)力總成是替代了老款的3.5L自吸發(fā)動(dòng)機，2.5升機械增壓發(fā)動(dòng)機提供245馬力和330牛米扭矩，相比低配的2.5L自吸車(chē)型參數上全面占優(yōu)。

　　之所以是采用2.5升機械增壓發(fā)動(dòng)機+電機的組合，主要原因還是3.5L自吸發(fā)動(dòng)機+電動(dòng)的成本大，產(chǎn)品價(jià)格的競爭力就被大大削弱了。在電機的加入，三環(huán)減速機算是彌補了機械增壓發(fā)動(dòng)機的不足，提高動(dòng)力輸出性能，在一般工況下也能對動(dòng)力實(shí)現輔助，有效降低。此外，樓蘭的這臺2.5升機械增壓發(fā)動(dòng)機使用的是伊頓生產(chǎn)的第四代機械增壓器，使用壽命超過(guò)15萬(wàn)公里，而更細心的則是采用吸隔音材料包裹增壓器，降低噪音。

　　從目前的趨勢來(lái)看，機械增壓技術(shù)似乎真的被渦輪增壓混合動(dòng)力技術(shù)所取代了，拋開(kāi)研發(fā)和制造成本不說(shuō)，機械增壓技術(shù)更適用于大已經(jīng)不符合車(chē)市的發(fā)展潮流了，低排量渦輪技術(shù)才是車(chē)企目前的核心發(fā)展技術(shù)。但不容置疑的是，就算目前機械增壓技術(shù)尚未能全面革新，搭載該技術(shù)的大車(chē)型中能獲取優(yōu)異的動(dòng)力性能，駕駛層面更具樂(lè )趣。后，還是希望機械增壓技術(shù)不要被社會(huì )所摒棄，期待有進(jìn)一步的提升！

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